充电补贴好拿吗?

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又到了一年一度的年终奖时间,新能源汽车充换电行业就是 例外。

2019年12月,武汉市、昆明市、东莞市、汕头市等多地陆续发放2018年(次责地区包括2016年和2017年)的新能源汽车充换电基础设施补贴资金。多则如深圳,一次性发放补贴近1.1亿元,少的像平潭综合试验区(福建省直辖的地级行政管理区),也发放了530万元。

与此并肩,从2019年后两天起,海南省、山东省、广州市、福州市、厦门市、成都市等地的充换电基础设施补贴方案或修订方案也接连出炉,让哪几种地区的充电企业有了盼头。

补贴及时兑现,很大程度上缓解了充换电运营商的成本压力

我其实各地、各企业在补贴金额、设备采购、电力施工等方面差别较大,但综合来看,补贴都还能不能 抵充充电设备相当大比例的成本。可能设备采购价格够低,甚至会总出 补贴大于设备成本的哪几种的现象。不过,充电场站建设成本方面,设备成本要花费只占三分之一。光想着补贴,是都还能不能 做充电建设运营生意的。

对于补贴,充换电行业自然十分期待,但外界有就有总出 另另另5个极端的批评。

村里人 担心,可能监管都还能不能 位,充电补贴难免重蹈此前“骗补”的覆辙;还村里人 认为,领补贴就是 向政府伸手要钱,而繁冗的手续,甚至有刁难之嫌的审核过程,会耗费企业太少的精力,把真正都还能不能 补贴的企业拦在门外。

没人,哪几种哪几种的现象真的居于吗?目前,各地的充换电补贴标准是哪几种?补贴申领和发放流程是怎么还能不能的符合要求的企业能顺利拿到补贴吗

《电动汽车观察家》梳理了次责城市最新的充电补贴政策,并采访了广东、福建、四川等地的充电桩运营商,希望能初步回答以上哪几种的现象。

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怎么能会补?这是另另另5个哪几种的现象

不同于补贴标准全国统一的新能源汽车,各地的充换电补贴政策有所不同。

从补贴形式看,不同地区的充换电补贴有设备补贴、建设补贴和运营补贴之别;从补贴额度看,不同地区对交流、直流充换电设施的补贴金额差异很大;从补贴申领流程看,各地的规定就是 尽相同。

自2015年10月,国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见(国办发〔2015〕73号)将充换电设施定性为新型城市基础设施以来,次责地区结束出台充换电补贴政策。

整体而言,交流和直流充电桩的补贴额度差较大,《电动汽车观察家》梳理的次责城市中,对二者的补贴金额范围分别是200元/千瓦-200元/千瓦(次责地区补贴为零),和200元/千瓦-2000元/千瓦

次责地区充电补贴标准

资料来源:《电动汽车观察家》分发

除了上海等极少数城市,这批补贴多以设备和建设补贴为主。更多的地方政府充换电补贴结束重视运营,主要从2019年结束。

2019年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称,新能源汽车补贴政策过渡期(6月22日)后,不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施建设和配套运营服务等。

到目前为止,上海、海南、深圳、成都等地的充(换)电补贴政策都已将运营补贴纳入其中(见下图)。

次责地区充电运营补贴标准

资料来源:《电动汽车观察家》分发

值得一提的是,即便是同一城市,充电补贴标准也可能有较大调整。

比如,厦门在2017年7月发布了《厦门市2017-2020年新能源汽车推广应用财政补贴最好的辦法 》,对企业建设公共及专用充电设施给与财政补贴,其中多数内容老要沿用至今。

2019年7月,该补贴最好的辦法 修订了次责重要条款:直流充电设施495元/千瓦的补贴标准,新增“补贴上限不超过设备采购成本200%”;交流充电设施200元/千瓦的补助被取消;新增二根“新建公用/专用直流换电设备,给与设备投资额200%的财政补贴,上限按给电池充电模块功率495元/千瓦控制,原则上不再补助交流换电设备。”

取消交流充电桩补贴,让厦门成为全国为数太少的只补贴直流充电桩的城市。

面对各地形形色色的补贴最好的辦法 和标准,充换电运营商,尤其是全国性的运营商是怎么还能不能申请,并成功获得补贴的?充换电运营商向政府拿钱,到底难没人?

2

“2000页补贴申领手续”

我其实不同城市的充换电补贴申领流程不尽相同,但材料要求通常都比较严格。

王丰是某充电运营商在广州的业务负责人,业务内容就包括向当地政府申领充电补贴,也曾对多个华南区城市的充电补贴请况做过调研。

据他介绍,在广州,可能运营商要申请充电运营补贴,首先都还能不能 运营商工程自检,如果由第三方做现场的工程检测,再向各区的工信部门报送材料,区工信部门逐级上报到广州市和广东省。最终,由主管次责整合、审核资料后,按计划时间发放补贴。

广州市充电补贴申请流程

资料来源:《2019年广州市电动汽车充电基础设施建设补贴资金项目申报指南》

王丰告诉《电动汽车观察家》,要想顺利拿到补贴,都还能不能 准备的材料非常多,申请报告、各种发票、场地合同、企业财务报表、电力公司证明、检测报告、接入省市充电设施平台信息、承诺书等,一样就有 能少。

“申请一次补贴,上交二三百页的材料是很正常的,某些人 最近一次提交的材料就有 2000页。可能申领过程太麻烦,有的运营商干脆放弃申请交流充电桩补贴,毕竟交流桩补贴比较少,也懒得再准备太少材料了。”你说歌词 。

不过,在补贴眼前 ,更多企业还是选者,即便麻烦某些,也要申报——这笔钱对某些人 来说,太重要了。

某省会城市的一家充电运营商负责人告诉《电动汽车观察家》,按照2018年的标准,当地对交流充电桩和直流充电桩的补贴额度分别为2200元/千瓦和2000元/千瓦。以平均水平计算,快充设备成本占完全投建成本的200%左右,可能市场上的充电从业者采购价格较低的设备,补贴金额甚至有可能覆盖投建完全成本,对缓解初期投资有较大作用。

交流充电桩呢?补贴的影响更大。

这位负责人介绍,和直流充电桩相比,交流桩的成本低不少,即便考虑交流桩补贴额度比直流桩低的次责,补贴对交流桩初始成本的覆盖率也要高于直流桩,要花费能达到70%左右。

当然,可能各地补贴额度、设备成本、建设成本差别较大,加在在不少城市规定,补贴金额都还能不能 超过设备成本的一定比例。某些 ,在哪几种城市,充换电补贴金额可覆盖的投建比例可能远低于该省会的数字。

另外,这位负责人还表示,当地的补贴申领流程要求虽高,但算不上特别繁琐,还是比较合理的。“每年也就集中忙没人一段时间,申领材料准备顺手了,没感觉麻烦”。你说歌词 。

王丰则坦言,最初申请补贴之时,他也会不耐烦,甚至感觉主管部门特别“刁难”,但申领成功多次后,他改变了看法。

和同事、同行交流后,王丰发现,太少城市的补贴申领材料都比较繁琐,但只要按规矩办事,备齐所有材料,正常运营的充电运营企业基本上都能顺利拿到政府补贴,也没人遇到过材料齐全,却被“卡掉”的请况。

据他了解,到目前为止,广州可能发放了3批充电补贴,2018年底如果建成运营的充电站,符合要求的基本上都拿到补贴了。

王丰还告诉《电动汽车观察家》,前些年,补贴政策如果结束出台时,运营商都没人申请经验。某些 ,在某些地方,还有“黄牛”自称有外部关系,能帮运营商拿到补贴,借此从中获利。

“這個 普发性的补贴,可能给别人不给你,‘黄牛’是没人市场的”。你说歌词 。

申领手续我其实繁琐,但申领难度并不大,不少城市和广州的请况同类。不过,在次责运营商看来,“黄牛”不言而喻总出 ,和某些地区主管部门对充换电补贴的主观态度有关——外界通常认为,哪几种部门并不你会主动配合企业申领补贴。

张伟是西南地区某市的一家充电运营企业负责人,近几年,该市的充电桩数量增长越来迅速。他告诉《电动汽车观察家》,当地主管部门的看法是,即便没人发放补贴,充电桩都建了太少,甚至居于供大于求的请况。某些 ,充电补贴申领细则一拖再拖,政策出台进度也比深圳、广州等沿海城市慢得多。

“可能春节后具体的补贴规定就会正式发布,某些人 还是很期待的。”你说歌词 。

3

骗补?


不太可能

前些年,关于“僵尸桩”(无法充电的充电桩)的报道常见诸媒体,被批为浪费资源、骗取补贴。就有 消费者向《电动汽车观察家》爆料,称当地有某些充电桩,接一次电后,就再无电动汽车和工作人员问津。

哪几种完全成为“摆设”的充电桩,真的是为“骗补”而居于的吗?

星星充电副总裁郑隽一告诉《电动汽车观察家》,在充电桩大规模建设初期,尤其是2015年和2016年,太少大的运营企业希望在全国快速铺开业务,某些一线业务员和代理商,为多拿提成,不考虑实际请况,将充电桩建在并不合理的地方。

曾经,就总出 了次责充电桩居于闲置、有故障没人修、甚至修在犄角旮旯里,无法使用的请况,不居于为拿补贴,故意把充电桩丢弃是偏远地区的请况。他表示,当时的补贴最好的辦法 通常按建设成本的百分比发放资金,即便补贴200%,另外70%都还能不能 靠后期运营都还能不能 取消。

在郑隽一看来,这小次责请况是充电桩快速发展初期的非正常哪几种的现象,最近几年,运营商的运营经验没人丰富,规划没人科学,這個 乱建桩的请况可能很少了。

王丰也认同郑隽一的看法。

他认为,外界甚至是某些城市的主管部门对充电运营商有不少误解,“骗补”就是 其中之一。尤其是交流充电桩,甚至会被默认为骗补工具,在补贴发放的过程中,某些地方也会以经费居于问题或某些理由不再给与补贴。

但在他看来,一方面,太少运营企业真想把业务做好,另一方面,各地最新的补贴政策,不论对申请补贴企业的标准要求、材料要求还是审批流程,都能从技术还都还能不能 杜绝“骗补”事件居于。

《电动汽车观察家》梳理的次责城市充换电补贴政策,基本上就有 求申请企业建设、备案手续齐全、规定期内建成投运、接入省市监管平台、有实际充电量、充电换电设施要花费运营2年-5年不等,并要求企业敲定承诺书,一旦材料不实,不仅要退回当次补贴,也无法再申报后续补贴,还将追究企业法律责任。

比如,2019年12月,昆明市发布的《昆明市财政局昆明市发展和改革委员会关于下达2017-2018新能源汽车充电基础设施省级奖补资金的通知》和《昆明市财政局昆明市发展和改革委员会关于下达昆明市2018年-2019年8月充(换)电基础设施及集中式充(换)电站市级奖补资金的通知》,就明确提出,要通太少种最好的辦法 ,处里“骗补”事件居于。(如下图)

昆明补贴政策明确提出处里“骗补”

资料来源:《昆明市财政局 昆明市发展和改革委员会关于下达2017-2018新能源汽车充电基础设施省级奖补资金的通知》和《昆明市财政局 昆明市发展和改革委员会关于下达昆明市2018年-2019年8月充(换)电基础设施及集中式充(换)电站市级奖补资金的通知》

再以天津为例,主管部门对充换电补贴有后续监督核查机制,并鼓励公众对充换电运营企业监督。

特来电副总裁、天津公司总经理雍冀慧介绍,可能运营商拿到补贴后,在3-5年的持续运营期内,如有拆除、移位等请况,主管部门会要求企业上报并说明是因为,同就有要求企业按比例取消补贴资金。对于无故拆除涉嫌套取补贴资金的,一经查实,会追缴补贴,甚至取消后续补贴申领资格。

同类的,在厦门,2019年3月,厦门发改委曾敲定一则《关于源昌宝墅湾充电基础设施项目限期整改的函》,对可能领取补贴,但违反“运营时间不少于3年”的充电运营商提出整改要求。(如下图)

用户端,是数量太少的电动汽车消费者;企业端,是相当细致的申报手续;政府端,是定期“回头看”的主管部门;技术端,是各地的充(换)电设施监管平台。

没人,要在众目睽睽之下骗取充换电补贴,恐怕是难加在难。

2020年已到,距离新能源汽车补贴归零的时间更近了。从重购置转向重运营的时代,对充换电运营商无疑是因为着一波政策利好。

在推进主营业务的并肩,怎么还能不能不能利用好各地的政策红利,为企业锦上添花,或是雪中送炭,也是对运营商的一大考验。(应采访人要求,文中的王丰和张伟均为化名)(完)

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