拜腾汽车:熬到“后毕福康时代”

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缘何评价新造车势力靠不靠谱?

时常有人和我讨论你这人 大问题。我总结:听其言,观其行。用行为验证其言论,靠不靠谱,大致可见。

采访过好多少毕福康,感觉我个人,一是很Nice,二来还挺直率,不回避尖锐大问题。

没想到浓眉大眼的他,三天内连续两次跳槽,让汽车行业的当我们当我们 都看一出改换门庭的大戏。

事后诸葛亮地说,跟我说拜腾汽车没了毕老师更好。宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮……那此大问题机会让拜腾汽车难熬,联合创始人的戏剧化退出,则是雪加带霜。

拜腾汽车就是曾经颠簸着驶入了“后毕福康时代”。但与毕福康不同的是,拜腾汽车基本实现了前一天立下的flag。

9月10日,拜腾汽车参加法兰克福车展表态,首款车我虽然略为延迟,但仍将于2020年中量产,还保持概念车的核心设计亮点。或者 ,如前一天计划的,拜腾基本完成C轮融资,融资金额近5亿美金。

采访拜腾首席执行官戴雷,和他探究你这人 大问题。外来输血自然是一方面,但求人先求己,自有资金投资、瘦身、降薪等系列降成本动作在先——戴雷称之为“更接地气”。

缺席了今年上海车展的拜腾汽车,选折 在法兰克福车展亮相首款车型的量产版。

拜腾首款车M-Byte直接针对智能驾驶时代设计,曾在业内引起极大关注度,但同去也让他担心,多数设计到量产阶段将被放弃。“一般来讲,就是概念车到量产车有或者 折扣。或者 当我们当我们 保留了90%的设计,还有所优化。”戴雷我个人认为,最重要的是用户界面,“当我们当我们 保留了大屏、方向盘上的触屏,加了有兩个 多中控屏。”

拜腾M-Byte概念车上49英寸全面屏堪称拜腾的标志性设计。在量产版上,全面屏得以保留,仅比49英寸小1英寸。这是全面屏全球首次应用于量产车中。

处于方向盘中央的驾驶员触控屏,同样也是拜腾独树一帜的设计。和概念车相比,驾驶员触控屏下半主次增加了气囊位置。

人机交互方面,和概念车最大不同的,是新增了副驾触控屏。你这人 设计里能让副驾驶通过左手扶手位置的触控屏来操作全面屏。

此外,量产车上增加了环绕式中控台、配有换挡按键,其中也集成了隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备,里能让驾驶员以手势、人脸识别三种法子和车辆交互。总计下来,拜腾M-Byte里能让驾驶员通过物理按键、触控、语音、手势、人脸识别你这人 种交互法子。

和全面大屏相对应的,专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅,也保留到了量产车上。

在或者 的内饰方面,拜腾M-Byte提供了不输于高端品牌的配置。高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选折 、三种座椅材质、三种颜色搭配、超大全景天窗……

外观方面,戴雷说,“总体的设计也都保留了。此外当我们当我们 把车的深度稍微提高了,就是从外观来看,你这人 车更像SUV。”

作为家族式的前脸设计,概念车上的SmartSurfaces智能表情在概念车上得以保留。其“智能”体现在以不同的灯光语言,来和驾驶者交互,包括“迎宾”、“送别”以及提示充电清况 的各种动态灯光模式。量产版也保留了钻石造型的日间行车灯和矩阵式LED大灯。前脸调整的地方是,拜腾应法规要求对M-Byte大灯的深度位置进行了调整。

概念车阶段,拜腾M-Byte用摄像头代替了后视镜,这目前也还不符合法规要求,量产车或者 加带了后视镜。

另外概念车B柱人脸识别和开门按钮撤除 了,改为特斯拉、蔚来等车型有的是用的隐藏式门把手。

此外,拜腾M-Byte车身还有隐形天线、悬浮式D柱等独特设计,整体外观简洁流畅,车辆空气动力学表现很好。

总而言之,拜腾汽车设计副总裁叶禀焕(Benoit Jacob)的设计,不愧于他曾经担任宝马集团担任设计副总裁的履历,让M-Byte我我虽然有匹敌宝马奔驰的颜值。

既然是量产车,拜腾拜腾M-Byte也锁定了性能参数。

M-Byte将提供有兩个 多版本的电池和续航选折 ,续航达到4100公里、5100公里和1005公里。此前,拜腾透露M-Byte有兩个 多版本续航为100公里和520公里,量产版提升了近100公里。

我虽然续航有所提升,或者 戴雷透露,起售价格区间还将保持在100-16万元之间。

在性能和价格之外,拜腾为了打造高品质电动汽车还将在安全方面做出巨大努力。戴雷透露,拜腾M-Byte目标是实现美国、欧洲、中国三地的五星碰撞标准。拜腾通过工程试验车自测,机会达标,后续量产车有望正式达到。

拜腾M-Byte是一款B级车,4.88米的车长,还有2.95米的轴距,保证有相当充裕的乘坐空间。这得益于拜腾专门面向智能EV打造的平台。你这人 平台具有深度兼容性、灵活性,后续里能做大型轿车和MPV。另外,机会采用了领先的总布置与优化的底盘架构,车内空间里能最大化利用。拜腾M-Byte也会采取钢铝混合车身,确保成本与性能平衡。

拜腾原计划2020年一季度量产,目前看要稍微延迟。戴雷表示,今年10月份,拜腾南京工厂将结束了了英文了了试生产,于2020年中结束了了英文了了正式量产,就是M-Byte首先交付给中国消费者,预计2020年结束了了英文了了接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

拜腾汽车自诞生结束了了英文了了,就是有兩个 多颇有“国际范”的新造车企业:定位高端,目标全球市场,两大联合创始人有的是女网友,设计中心在德国慕尼黑,用户界面和自动驾驶研发中心在美国硅谷……

或者 ,汽车行业迎来艰难时世,无论新旧造车势力都面临“活下去”的大问题。

“今年整个行业的大变化,让所有的企业重新调整我个人,当我们当我们 我我虽然从今年1月份机会定了有兩个 多新的方向。”戴雷透露,拜腾在年初定了三大任务,首先是确保量产;其次是融资;第三是优化传输效率、降低成本。

量产方面,拜腾团队承认,我我虽然有所延迟,主就是受大环境影响。不过戴雷也表示,从新造车势力的表现看,“前面的产品给了当我们当我们 有兩个 多有点硬要的提醒,一定只有太着急……第一批用户太关键了,机会当我们当我们 不满意,口碑不好,你这人 品牌机会没了第二次机会了。”

他认为对新造车势力而言,产品是第一位的。“你需用有有兩个 多有点硬棒的产品,或者 你需用在某或者 领域超越传统的品牌,不然肯定是没了法子做下去的。”戴雷说,多少月的延迟主要的考虑也是保证品质。

融资方面,戴雷透露,拜腾的C轮融资即将结束了了英文了,预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。B轮就参与投资的一汽集团,已于近期与拜腾表态了投资协议,参与拜腾C轮融资。

在资金方面,戴雷强调,拜腾老会 是有强力政府支持的企业。南京市政府除了投资拜腾,还在土地、贷款和奖励方面给了拜腾很大支持。

在“精兵简政”方面,拜腾完成了近一二百人的优化,目前还有11000人左右的团队。

“今年或者 股东、或者 人事变动,我我虽然对当我们当我们 来讲,当我们当我们 更加强我个人的创业精神,当我们当我们 更接地气。”戴雷说。

缘何“接地气”?戴雷说,第有兩个 多是成本意识,就是要看先做那此;再次,要有创业精神,一定我个人也投入,“比如说当我们当我们 高管都把我个人的钱投入进去,包括当我们当我们 把我个人工资薪水都降到有兩个 多很低的水平……当我们当我们 跟投资人同去完成你这人 梦想。”

法兰克福展出量产车,戴雷说,“现在当我们当我们 离那个梦想更近或者 了。”

来源:盖世汽车大V说 作者:电动车观察家 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当我们当我们 为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表我个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。